Lancer Evolution Wallpapers -

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★ 来自维基百科的有关三菱 Evolution VI 的信息：

Evolution VI的变化主要集中在冷却和发动机耐用性上。它配备了更大的中冷器、更大的油冷却器和新活塞，以及 RS 车型的钛铝涡轮叶轮，这在量产车中尚属首次。 Evolution VI 再次采用了新的车身，最容易注意到的变化是前保险杠内，巨大的雾灯尺寸减小并移至角落以获得更好的气流。 GSR和RS系列中添加了新车型；它被称为 RS2，是一款带有 GSR 一些选项的 RS。另一款限量版 RS 被称为 RS Sprint，这是一款由英国 Ralliart 改装的 RS，重量更轻，功率更强大，功率为 330 马力（246 千瓦）。

★ 维基百科有关三菱 Evolution VII 的信息：

2001年，国际汽联强迫三菱汽车使用WRC制造汽车的规则而不是A组规则参加WRC比赛，因此不需要遵守认证规则。 Evolution VII 基于更大的 Lancer Cedia 平台，因此比 Evolution VI 增加了更多重量，但三菱通过多项重要的底盘调整弥补了这一点。最大的变化是增加了主动中央差速器和更有效的限滑差速器，同时增加了前部螺旋限滑差速器。通过对发动机进行调整以允许更大的气流，扭矩再次增加至 385 N·m（284 lb·ft），马力正式保持在 280 PS（206 kW；276 hp）。

★ 来自维基百科的有关三菱 Evolution VIII 的信息：

2003 年，三菱 Lancer Evolution VIII 再次进行了改装，这次配备了 17 英寸灰色 Enkei 车轮、Brembo 制动器和 Bilstein 减震器来处理牵引力，以及 280 马力（202 千瓦；276 马力）（约 234 马力）的 5 速手动变速箱。最初是一次性型号，在美国销售非常成功，到 2005 年就上市了。有四种装饰：日本标准 GSR 车型、RS、5 速变速箱和标准车轮（缺少多余部件，如车内地图灯、电动车窗/车门和收音机）、SSL（带天窗、行李箱） MR 配备了改进的限滑前差速器、铝制 MR 换挡旋钮、带碳纤维手柄的手刹、17 英寸 BBS 车轮、铝制车顶和 6 速手动变速箱。新款 Evolution 还配备镀铬外壳尾灯和头灯。

★ 来自维基百科的有关三菱 Evolution IX 的信息：

三菱于2005年3月3日在日本推出了Lancer Evolution IX，并于当天在日内瓦车展上向欧洲市场展示了该车。北美市场在次月的纽约国际车展上展出了该车型。 2.0 L 4G63 发动机采用 MIVEC 技术（可变气门正时）和改进的涡轮增压器设计，将曲轴的官方功率输出提升至 291 PS（214 kW；287 hp），扭矩提升至 392 N·m（289 lb·ft）。

★ 来自维基百科的有关三菱 Evolution X 的信息：

2005年，三菱在第39届东京车展上推出了下一代Evolution的概念版本，名为Concept-X，由奥马尔·哈利霍季奇（Omer Halilhodžić）在该公司的欧洲设计中心设计。