Lancer Evolution Wallpapers -
あなたはランサーエボリューションのファンですか？これは三菱愛好家に最適なアプリです
★三菱好きのためのランサーエボリューションのHQ画像多数。
このアプリを使用すると、次のことができます。
- 壁紙として必要な画像を設定し、
- お気に入りの写真をブックマークして、
- 写真をスマートフォンにダウンロードし、
- ソーシャルメディア経由で画像を共有します
★壁紙はどこにダウンロードされますか？
ダウンロードした壁紙は、Android スマートフォンの My Files/viewimage フォルダーにあります。
★ 壁紙がデバイスの画面に収まりません:
これは一部の Android スマートフォンで発生する可能性があります。壁紙がデバイスの画面に適合するようにするには、まず壁紙をダウンロードしてから、それを壁紙として設定します。
★三菱エボリューションⅥに関するウィキペディアからの情報：
Evolution VI の変更は主に冷却とエンジンの耐久性に焦点を当てています。大型のインタークーラー、大型のオイルクーラー、新型ピストンを採用するとともに、市販車初となるチタンアルミナイド製タービンホイールをRSモデルに採用した。エボリューション VI は再び新しいボディワークを受けました。最もわかりやすい変化はフロントバンパー内で、巨大なフォグランプのサイズが縮小され、空気の流れを改善するためにコーナーに移動されました。 GSRとRSのラインナップに新たなモデルが加わりました。 RS2として知られるこのモデルは、GSRのオプションをいくつか備えたRSでした。別の限定版 RS は RS スプリントとして知られ、英国のラリーアートによって 330 馬力 (246 kW) の軽量かつ強力になるように調整された RS です。
★三菱エボリューションVIIに関するウィキペディアからの情報：
2001年、三菱はFIAから、グループAクラスのルールではなくWRCの車両製造ルールを使用してWRCに参戦することを強制されたため、ホモロゲーションルールに従う必要がなかった。エボリューション VII は、より大型のランサー セディア プラットフォームをベースにしており、その結果、エボリューション VI よりも重量が増加しましたが、三菱は複数の重要なシャーシの調整でこれを補いました。最大の変更点は、アクティブセンターディファレンシャルとより効果的なリミテッドスリップディファレンシャルの追加であり、フロントヘリカルリミテッドスリップディファレンシャルも追加されました。空気の流れを増やすエンジン調整により、トルクは再び 385 N・m (284 lb・ft) に増加しましたが、馬力は公式には 280 PS (206 kW; 276 hp) のままでした。
★ 三菱エボリューション VIII に関する情報は Wikipedia より:
三菱ランサーエボリューション VIII は 2003 年に再び改造され、今回は 17 インチのグレーのエンケイ ホイール、ブレンボ ブレーキ、トラクションを処理するためのビルシュタイン ショック、および 280 PS (202 kW; 276 馬力) (約 234 馬力) の 5 速マニュアル ギアボックスを装備しました。元々はワンオフモデルでしたが、米国での販売が非常に成功し、2005 年までに 4 つのトリムが用意されました。日本での標準的なGSRモデル、RS、5速ギアボックス、標準ホイール（インテリアマップライト、パワーウィンドウ/ドア、ラジオなどの余分なコンポーネントが省略されている）、SSL（サンルーフ、トランクマウントサブウーファー、レザー付き） MR には、改良されたリミテッドスリップフロントディファレンシャル、アルミニウム製 MR シフトノブ、カーボンファイバーハンドル付きハンドブレーキ、17 インチ BBS ホイール、アルミニウム製ルーフ、6 速マニュアルギアボックスが装備されています。エボリューションには、クロームハウジングのテールライトとヘッドライトも装備されました。
★三菱エボリューションIXに関するウィキペディアからの情報：
三菱自動車は、2005年3月3日にランサーエボリューションIXを日本に導入し、同日の欧州市場向けジュネーブモーターショーに出品した。北米市場では、翌月のニューヨーク国際自動車ショーにこのモデルが展示されました。 2.0 L 4G63 エンジンには MIVEC テクノロジー (可変バルブタイミング) が採用されており、ターボチャージャーの設計が改良され、クランクシャフトでの公式出力が 291 PS (214 kW; 287 hp) に、トルクが 392 N・m (289 lb・ft) に向上しました。
★三菱エボリューションXに関する情報はWikipediaより：
2005年、三菱は第39回東京モーターショーで、同社の欧州デザインセンターのオメル・ハリルホジッチが設計したコンセプトXと名付けられた次世代エボリューションのコンセプトバージョンを発表した。
