Lancer Evolution Wallpapers -

هل أنت من محبي تطور لانسر؟ هذا هو التطبيق المثالي لمحبي ميتسوبيشي

★الكثير من صور المقر الرئيسي لـ Lancer Evolution لعشاق Mitsubishi.

مع هذا التطبيق، يمكنك:

- تعيين الصورة التي تريدها كخلفية،

- المرجعية الصور المفضلة لديك،

- تحميل الصور على الهاتف الذكي الخاص بك،

- مشاركة الصور عبر وسائل التواصل الاجتماعي

★ أين يتم تنزيل الخلفيات؟

يمكنك العثور على الخلفيات التي تم تنزيلها في مجلد My Files/viewimage على هاتف Android الخاص بك.

★ خلفية الشاشة لا تتناسب مع شاشة جهازي:

يمكن أن يحدث هذا مع بعض هواتف Android. للتأكد من أن خلفية الشاشة تناسب شاشة جهازك، قم بتنزيل خلفية الشاشة أولاً، ثم قم بتعيينها كخلفية.

★ معلومات عن ميتسوبيشي Evolution VI من ويكيبيديا:

ركزت تغييرات Evolution VI بشكل أساسي على التبريد ومتانة المحرك. حصلت على مبرد داخلي أكبر، ومبرد زيت أكبر، ومكابس جديدة، إلى جانب عجلة توربينية من التيتانيوم والألومينيد لطراز RS، والتي كانت الأولى من نوعها في سيارة إنتاج. تلقى Evolution VI هيكلًا جديدًا مرة أخرى، مع التغيير الأكثر سهولة الذي يمكن ملاحظته داخل المصد الأمامي حيث تم تقليل حجم مصابيح الضباب الضخمة ونقلها إلى الزوايا لتحسين تدفق الهواء. تمت إضافة طراز جديد إلى تشكيلة GSR وRS؛ المعروف باسم RS2، كان RS مع عدد قليل من خيارات GSR. إصدار محدود آخر من RS يُعرف باسم RS Sprint، وهو RS تم ضبطه بواسطة Ralliart في المملكة المتحدة ليكون أخف وزنًا وأكثر قوة بقوة 330 حصانًا (246 كيلو واط).

★ معلومات حول Mitsubishi Evolution VII من ويكيبيديا:

في عام 2001، أجبر الاتحاد الدولي للسيارات شركة ميتسوبيشي على المشاركة في بطولة العالم للراليات باستخدام قواعد بطولة العالم للراليات لبناء سيارة بدلاً من قواعد فئة المجموعة أ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى اتباع قواعد التجانس. كان Evolution VII يعتمد على منصة Lancer Cedia الأكبر حجمًا ونتيجة لذلك اكتسب وزنًا أكبر من Evolution VI، لكن ميتسوبيشي عوضت عن ذلك من خلال تعديلات مهمة متعددة على الهيكل. كان التغيير الأكبر هو إضافة ترس تفاضلي مركزي نشط وترس تفاضلي محدود الانزلاق أكثر فعالية، بينما تمت إضافة ترس تفاضلي أمامي حلزوني محدود الانزلاق. تمت زيادة عزم الدوران مرة أخرى إلى 385 نيوتن متر (284 رطل قدم) مع تعديلات المحرك التي سمحت بتدفق هواء أكبر، وظلت القوة الحصانية رسميًا عند 280 حصانًا (206 كيلو واط، 276 حصان).

★ معلومات حول Mitsubishi Evolution VIII من ويكيبيديا:

تم تعديل سيارة Mitsubishi Lancer Evolution VIII مرة أخرى في عام 2003 وهذه المرة بعجلات Enkei باللون الرمادي مقاس 17 بوصة وفرامل بريمبو وممتصات صدمات Bilstein للتعامل مع الجر وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات بقوة 280 حصانًا (202 كيلو واط، 276 حصانًا) (حوالي 234 حصانًا إلى 280 حصانًا) العجلات). كان في الأصل نموذجًا لمرة واحدة، وكانت المبيعات ناجحة جدًا في الولايات المتحدة حتى أنه بحلول عام 2005 كان متوفرًا في أربعة طرازات: الطراز القياسي. طراز GSR في اليابان، وRS، وعلبة تروس ذات 5 سرعات، وعجلات قياسية (تفتقر إلى المكونات الزائدة، مثل مصابيح القراءة الداخلية، والنوافذ/الأبواب الكهربائية، والراديو)، وSSL (مع فتحة سقف، ومضخم صوت مثبت في صندوق السيارة، ومقاعد جلدية ) ، و MR، الذي يأتي مع ترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق، ومقبض ناقل حركة MR من الألومنيوم، وفرامل يد بمقبض من ألياف الكربون، وعجلات BBS مقاس 17 بوصة، وسقف من الألومنيوم، وعلبة تروس يدوية بـ 6 سرعات التطور الجديد كما تم تجهيز المصابيح الخلفية والأضواء الأمامية بالكروم.

★ معلومات حول Mitsubishi Evolution IX من ويكيبيديا:

قدمت ميتسوبيشي سيارة Lancer Evolution IX في اليابان في 3 مارس 2005، وعرضت السيارة في معرض جنيف للسيارات للسوق الأوروبية في نفس اليوم. شهدت أسواق أمريكا الشمالية عرض النموذج في معرض نيويورك الدولي للسيارات في الشهر التالي. يتميز المحرك 2.0 لتر 4G63 بتقنية MIVEC (توقيت الصمام المتغير)، وتصميم شاحن توربيني منقح يعزز إنتاج الطاقة الرسمي في العمود المرفقي إلى 291 حصانًا (214 كيلوواط، 287 حصانًا) وعزم الدوران إلى 392 نيوتن متر (289 رطل قدم).

★ معلومات عن ميتسوبيشي Evolution X من ويكيبيديا:

في عام 2005، قدمت ميتسوبيشي نسخة تجريبية من الجيل التالي من التطور في معرض طوكيو للسيارات التاسع والثلاثين المسمى Concept-X، الذي صممه عمر هاليلودجيتش في مركز التصميم الأوروبي للشركة.